Auto-Kode

P1152 1997 FORD F150 - Kurangnya Sensor Saklar Sensor Oksigen Dipanaskan Di Hulu Menunjukkan Bank Kaya 2

Posted on
Pengarang: Rebecca Haynes
Tanggal Pembuatan: 15 April 2021
Tanggal Pembaruan: 19 November 2024
Anonim
P1152 1997 FORD F150 - Kurangnya Sensor Saklar Sensor Oksigen Dipanaskan Di Hulu Menunjukkan Bank Kaya 2 - Auto-Kode
P1152 1997 FORD F150 - Kurangnya Sensor Saklar Sensor Oksigen Dipanaskan Di Hulu Menunjukkan Bank Kaya 2 - Auto-Kode

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Bank Sensor Oksigen Kerusakan Hulu 2
  • Tekanan bahan bakar tinggi atau rendah
  • Sensor MAF kotor / rusak
  • Vakum bocor di mesin
  • Injektor bahan bakar bocor atau pengatur tekanan bahan bakar
  • Modul Kontrol Powertrain yang salah (PCM) Apa artinya ini?

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)

    P1152 Ford F150 1997 Deskripsi

    Dipanaskan Sensor oksigen (HO2S) Monitor adalah strategi terpasang yang dirancang untuk memantau sensor HO2S untuk kerusakan atau kerusakan yang dapat mempengaruhi emisi. Dalam kondisi tertentu, kontrol bahan bakar atau sensor HO2S hulu diperiksa untuk tegangan output dan tingkat respons yang tepat (waktu yang diperlukan untuk beralih dari lean ke kaya atau kaya ke lean). Sensor Downstream HO2S yang digunakan untuk Catalyst Monitor juga dimonitor untuk tegangan output yang tepat. Input diperlukan dari Temperatur Pendingin Engine (ECT) atau Suhu Kepala Silinder (CHT), Suhu Udara Masuk (IAT), Aliran Udara Massal (MAF), Posisi Throttle (TP) dan Posisi Crankshaft (CKP) sensor untuk mengaktifkan Monitor HO2S. Monitor Sistem Bahan Bakar dan Monitor Deteksi Misfire juga harus telah berhasil diselesaikan sebelum Monitor HO2S diaktifkan.

    • Sensor HO2S merasakan kandungan oksigen dalam aliran gas buang dan menghasilkan tegangan antara nol dan 1,0 volt. Lean stoikiometrik (rasio udara / bahan bakar sekitar 14,7: 1 untuk mesin bensin), HO2S akan menghasilkan tegangan antara nol dan 0,45 volt. Kaya stoikiometrik, HO2S akan menghasilkan tegangan antara 0,45 dan 1,0 volt.

    • HO2S Monitor mengevaluasi HO2S hulu (Kontrol Bahan Bakar) dan hilir (Catalyst Monitor) untuk fungsi yang benar.

    • Setelah Monitor HO2S diaktifkan, amplitudo tegangan dan frekuensi respons HO2S sinyal hulu diperiksa. Tegangan berlebih ditentukan dengan membandingkan tegangan sinyal HO2S dengan tegangan ambang maksimum yang dapat dikalibrasi.

    • Rutin kontrol bahan bakar loop tertutup frekuensi tetap dijalankan dan amplitudo tegangan HO2S hulu dan frekuensi respons keluaran diamati. Sampel dari sinyal HO2S hulu dievaluasi untuk menentukan apakah sensor mampu beralih atau memiliki tingkat respons yang lambat.

    • Gangguan sirkuit pemanas HO2S ditentukan dengan menghidupkan dan mematikan pemanas dan mencari perubahan yang sesuai pada OSM dan dengan

    mengukur arus yang melalui rangkaian pemanas.

    • MIL diaktifkan setelah kesalahan terdeteksi pada dua siklus drive II OBD berturut-turut.