Isi
Kemungkinan penyebab
Catatan teknologi
Monitor komponen komprehensif (CCM) memonitor sensor FRP ke PCM untuk tegangan VREF. Tes gagal ketika tegangan VREF dari PCM turun ke tegangan kurang dari nilai kalibrasi minimum. Verifikasi tegangan VREF antara 4.0 dan 6.0V. Apa artinya ini?Gejala yang mungkin terjadi
P0190 1998 Ford F150 Deskripsi
Sensor FRP adalah perangkat pengukur regangan diafragma. Sensor FRP mengukur perbedaan tekanan antara rel bahan bakar dan tekanan atmosfer. Output nominal sensor FRP bervariasi antara 0,5 dan 4,5 volt, dengan 0,5 volt sesuai dengan pengukur 0 MPa (0 psi) dan 4,5 volt sesuai dengan pengukur 26 MPa (3771 psi). Sensor dapat membaca vakum dan dapat menurunkan tegangan output hingga sedikit di bawah 0,5 volt. Kondisi ini normal dan biasanya terjadi setelah beberapa jam dingin berendam sebelum lampu kubah kendaraan dinyalakan. Modul FP diberi energi pada saat yang sama ketika lampu kubah diperintahkan. Lampu kubah yang dinonaktifkan atau tidak berfungsi tidak memengaruhi kontrol modul FP.Sensor FRP terletak di rel bahan bakar, dan memberikan sinyal umpan balik untuk menunjukkan tekanan rel bahan bakar ke Modul Kontrol Powertrain (PCM). Itu PCM menggunakan sinyal FRP untuk memerintahkan timing injektor yang benar dan lebar pulsa untuk pengiriman bahan bakar yang benar pada semua kondisi kecepatan dan beban. Sensor FRP, bersama dengan regulator volume bahan bakar (bagian dari pompa injeksi bahan bakar), membentuk sistem kontrol tekanan bahan bakar loop tertutup. Sensor FRP yang mengalami kelistrikan menyebabkan deaktivasi pompa injeksi bahan bakar. Tekanan bahan bakar untuk injektor kemudian disediakan hanya oleh modul FP. Ketika pompa injeksi bahan bakar mati energi dan injektor aktif, tekanan rel bahan bakar sekitar 70 kPa (10 psi) lebih rendah dari tekanan modul FP karena penurunan tekanan di pompa injeksi bahan bakar. Jadi, jika tekanan modul FP adalah 448 kPa (65 psi), maka tekanan rel bahan bakar akan menjadi sekitar 379 kPa (55 psi) jika injektor aktif.
