Auto-Kode

P1150 1997 FORD F150 - Kurangnya Saklar Sensor Oksigen Dipanaskan di Hulu Bank Bahan Bakar Adaptif 2

Posted on
Pengarang: Rebecca Haynes
Tanggal Pembuatan: 14 April 2021
Tanggal Pembaruan: 21 November 2024
Anonim
P1150 1997 FORD F150 - Kurangnya Saklar Sensor Oksigen Dipanaskan di Hulu Bank Bahan Bakar Adaptif 2 - Auto-Kode
P1150 1997 FORD F150 - Kurangnya Saklar Sensor Oksigen Dipanaskan di Hulu Bank Bahan Bakar Adaptif 2 - Auto-Kode

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Melimpahi minyak
  • Sensor Oksigen yang Salah
  • Tekanan bahan bakar tinggi atau rendah
  • Sensor MAF kotor / rusak
  • Vakum bocor di mesin
  • Injektor bahan bakar bocor atau pengatur tekanan bahan bakar
  • Modul Kontrol Powertrain yang salah (PCM) Apa artinya ini?

    Catatan teknologi

    Sensor HEGO dimonitor untuk beralih. Tes gagal ketika HO2S gagal untuk beralih karena sirkuit atau bahan bakar pada atau melebihi batas yang dikalibrasi. Apa artinya ini?

    Kapan kode terdeteksi?

    Modul Kontrol Powertrain (PCM) tidak dapat mengatur trim bahan bakar karena kondisinya yang ramping atau kaya

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)

    P1150 1997 Ford F150 Deskripsi

    Dipanaskan Sensor oksigen (HO2S) Monitor adalah strategi terpasang yang dirancang untuk memantau sensor HO2S untuk kerusakan atau kerusakan yang dapat mempengaruhi emisi. Dalam kondisi tertentu, kontrol bahan bakar atau sensor HO2S hulu diperiksa untuk tegangan output dan tingkat respons yang tepat (waktu yang diperlukan untuk beralih dari lean ke rich atau rich ke lean). Sensor Downstream HO2S yang digunakan untuk Catalyst Monitor juga dimonitor untuk tegangan output yang tepat. Input diperlukan dari Temperatur Pendingin Engine (ECT) atau Suhu Kepala Silinder (CHT), Suhu Udara Masuk (IAT), Aliran Udara Massal (MAF), Posisi Throttle (TP) dan Posisi Crankshaft (CKP) sensor untuk mengaktifkan Monitor HO2S. Monitor Sistem Bahan Bakar dan Monitor Deteksi Misfire juga harus telah berhasil diselesaikan sebelum Monitor HO2S diaktifkan.

    • Sensor HO2S merasakan kandungan oksigen dalam aliran gas buang dan menghasilkan tegangan antara nol dan 1,0 volt. Lean stoikiometrik (rasio udara / bahan bakar sekitar 14,7: 1 untuk mesin bensin), HO2S akan menghasilkan tegangan antara nol dan 0,45 volt. Kaya stoikiometrik, HO2S akan menghasilkan tegangan antara 0,45 dan 1,0 volt.

    • Monitor HO2S mengevaluasi hulu (Kontrol Bahan Bakar) dan hilir (Monitor Katalis) HO2S untuk fungsi yang tepat.

    • Setelah Monitor HO2S diaktifkan, amplitudo tegangan dan frekuensi respons HO2S sinyal hulu diperiksa. Tegangan berlebih ditentukan dengan membandingkan tegangan sinyal HO2S dengan tegangan ambang maksimum yang dapat dikalibrasi.

    • Rutin kontrol bahan bakar loop tertutup frekuensi tetap dijalankan dan amplitudo tegangan HO2S hulu dan frekuensi respons keluaran diamati. Sampel sinyal HO2S hulu dievaluasi untuk menentukan apakah sensor mampu beralih atau memiliki tingkat respons yang lambat.

    • Gangguan sirkuit pemanas HO2S ditentukan dengan menghidupkan dan mematikan pemanas dan mencari perubahan yang sesuai pada OSM dan dengan

    mengukur arus yang melalui rangkaian pemanas.

    • MIL diaktifkan setelah kesalahan terdeteksi pada dua siklus drive II OBD berturut-turut.