Isi
- Kemungkinan penyebab
- Catatan teknologi
- Kapan kode terdeteksi?
- Gejala yang mungkin terjadi
- P1131 Ford Keterangan
- P1131 Informasi Ford untuk model Ford tertentu
Kemungkinan penyebab
Catatan teknologi
Kode ini berarti bahwa Modul Kontrol Powertrain (PCM) telah mendeteksi sistem lean, yang berarti tidak ada cukup bahan bakar atau jumlah udara yang berlebihan di dalam sistem. Mulailah dengan memeriksa kebocoran vakum.Video yang Dikirim Pengguna Apa artinya ini?Kapan kode terdeteksi?
Ketika sensor HO2S menunjukkan lean pada akhir tes, sistem mencoba untuk memperbaiki kondisi over-lean. Kode diatur ketika sistem kontrol bahan bakar tidak lagi mendeteksi pergantian untuk jumlah waktu yang dikalibrasi.Gejala yang mungkin terjadi
P1131 Ford Keterangan
Dipanaskan Sensor oksigen (HO2S) Monitor adalah strategi terpasang yang dirancang untuk memantau sensor HO2S untuk kerusakan atau kerusakan yang dapat mempengaruhi emisi. Dalam kondisi tertentu, kontrol bahan bakar atau sensor HO2S hulu diperiksa untuk tegangan output dan tingkat respons yang tepat (waktu yang diperlukan untuk beralih dari lean ke kaya atau kaya ke lean). Sensor Downstream HO2S yang digunakan untuk Catalyst Monitor juga dimonitor untuk tegangan output yang tepat. Input diperlukan dari Temperatur Pendingin Engine (ECT) atau Suhu Kepala Silinder (CHT), Suhu Udara Masuk (IAT), Aliran Udara Massal (MAF), Posisi Throttle (TP) dan Posisi Crankshaft (CKP) sensor untuk mengaktifkan Monitor HO2S. Monitor Sistem Bahan Bakar dan Monitor Deteksi Misfire juga harus telah berhasil diselesaikan sebelum Monitor HO2S diaktifkan.• Sensor HO2S merasakan kandungan oksigen dalam aliran gas buang dan menghasilkan tegangan antara nol dan 1,0 volt. Lean stoikiometrik (rasio udara / bahan bakar sekitar 14,7: 1 untuk mesin bensin), HO2S akan menghasilkan tegangan antara nol dan 0,45 volt. Kaya stoikiometrik, HO2S akan menghasilkan tegangan antara 0,45 dan 1,0 volt.
• HO2S Monitor mengevaluasi HO2S hulu (Kontrol Bahan Bakar) dan hilir (Catalyst Monitor) untuk fungsi yang benar.
• Setelah Monitor HO2S diaktifkan, amplitudo tegangan dan frekuensi respons HO2S sinyal hulu diperiksa. Tegangan berlebih ditentukan dengan membandingkan tegangan sinyal HO2S dengan tegangan ambang maksimum yang dapat dikalibrasi.
• Rutin kontrol bahan bakar loop tertutup frekuensi tetap dijalankan dan amplitudo tegangan HO2S hulu dan frekuensi respons keluaran diamati. Sampel dari sinyal HO2S hulu dievaluasi untuk menentukan apakah sensor mampu beralih atau memiliki tingkat respons yang lambat.
• Gangguan sirkuit pemanas HO2S ditentukan dengan menghidupkan dan mematikan pemanas dan mencari perubahan yang sesuai pada OSM dan dengan
mengukur arus yang melalui rangkaian pemanas.
• MIL diaktifkan setelah kesalahan terdeteksi pada dua siklus drive II OBD berturut-turut.