P1120 LAND-ROVER - Accelerator Pedal Position Sensor Sinyal Tidak Masuk Akal

Posted on
Pengarang: Michael Chavez
Tanggal Pembuatan: 6 Januari 2021
Tanggal Pembaruan: 3 Juli 2024
Anonim
P1120 LAND-ROVER - Accelerator Pedal Position Sensor Sinyal Tidak Masuk Akal - Auto-Kode
P1120 LAND-ROVER - Accelerator Pedal Position Sensor Sinyal Tidak Masuk Akal - Auto-Kode

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Sensor Posisi Pedal Akselerator Kesalahan (APP)
  • Harness Sensor APP terbuka atau disingkat
  • APP Sensor sirkuit koneksi listrik yang buruk Apa artinya ini?

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)
  • Tidak ada respons throttle

    P1120 Deskripsi Land-rover

    Sensor Accelerator Pedal Position (APP) terletak di rumah plastik yang tidak terpisahkan dengan pedal gas. Rumah tersebut dicetak injeksi dan menyediakan lokasi untuk sensor APP. Sensor dipasang secara eksternal pada housing dan diamankan dengan dua sekrup Torx. Bagian luar sensor memiliki enam pin konektor yang menerima konektor pada harness wiring kendaraan.

    Sensor memiliki keran yang menjorok ke rumahan dan memberikan titik pivot untuk mekanisme pedal. Keran memiliki slot yang memungkinkan pin, yang melekat pada potensiometer sensor, untuk berputar sekitar 90 °, yang berhubungan dengan gerakan pedal. Pedal terhubung melalui tautan ke drum, yang bergerak dengan pin sensor, mengubah gerakan linear pedal menjadi gerakan putar drum. Drum memiliki dua kabel baja yang melekat padanya. Kabel diamankan ke dua pegas ketegangan yang diamankan di ujung perumahan. Pegas memberikan 'rasa' pada gerakan pedal dan membutuhkan upaya dari pengemudi mirip dengan throttle yang dikendalikan kabel. Mekanisme detente terletak di ujung depan rumah dan dioperasikan oleh bola yang terletak di drum. Pada gerakan pedal throttle maksimum dekat, bola menghubungi mekanisme detente. Pegas pada mekanisme ditekan dan memberi pengemudi perasaan menekan sakelar 'kickdown' ketika perjalanan pedal penuh tercapai.

    Sensor APP memiliki dua track potensiometer yang masing-masing menerima tegangan input 5V dari ECM. Track 1 menghasilkan output 0,5V dengan pedal saat istirahat dan 2,0V pada kecepatan penuh 100%. Track 2 menghasilkan output 0,5V dengan pedal saat istirahat dan 4,5V pada throttle penuh 100%. Sinyal dari dua trek digunakan oleh ECM untuk menentukan bahan bakar untuk operasi mesin dan juga oleh ECM dan EAT ECU untuk memulai permintaan kickdown untuk transmisi otomatis.

    Itu ECM memonitor output dari masing-masing trek potensiometer dan dapat menentukan posisi, laju perubahan dan arah gerakan pedal throttle. Sinyal posisi 'closed throttle' digunakan oleh ECM untuk memulai kontrol kecepatan idle dan memotong bahan bakar.