Auto-Kode

P0511 2002 FORD F150 - Kerusakan Sirkuit Kontrol Udara Tidak Bergerak

Posted on
Pengarang: Rachel Coleman
Tanggal Pembuatan: 25 Januari 2021
Tanggal Pembaruan: 21 November 2024
Anonim
P0511 2002 FORD F150 - Kerusakan Sirkuit Kontrol Udara Tidak Bergerak - Auto-Kode
P0511 2002 FORD F150 - Kerusakan Sirkuit Kontrol Udara Tidak Bergerak - Auto-Kode

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Katup Kontrol Udara Idle Yang Salah
  • Harness Valve Kontrol Udara menganggur terbuka atau korslet
  • Sirkuit Katup Kontrol Udara menganggur koneksi listrik buruk
  • PCM Rusak Apa artinya ini?

    Catatan teknologi

    PCM berupaya mengendalikan kecepatan engine selama swa uji KOER. Tes gagal ketika rpm yang diinginkan tidak dapat dicapai atau dikendalikan selama swa uji. Apa artinya ini?

    Kapan kode terdeteksi?

    Kode P0511 diatur ketika Katup Kontrol Udara Idle (IACV) dan Katup Kontrol Udara Bantu (AAC) tidak beroperasi dengan benar.

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)
  • Mesin sulit untuk memulai
  • Kecepatan idle kasar atau tidak menentu

    P0511 2002 Ford F150 Deskripsi

    Sistem ini secara otomatis mengontrol kecepatan idle engine ke tingkat yang ditentukan. Kecepatan idle dikendalikan melalui penyesuaian jumlah udara yang by-pass katup throttle melalui Idle Air Control Valve (IACV) dan Valve Auxiliary Air Control (AAC). Katup IACV-AAC mengubah pembukaan jalur bypass udara untuk mengontrol jumlah udara tambahan. Katup ini digerakkan oleh motor langkah yang dibangun ke dalam katup, yang menggerakkan katup ke arah aksial dalam langkah-langkah yang sesuai dengan Modul Kontrol Engine (ECM) sinyal keluaran.

    Satu langkah gerakan katup IACV-AAC menyebabkan masing-masing pembukaan jalur by-pass udara. (mis. ketika langkah maju, bukaan diperbesar.) Bukaan katup bervariasi untuk memungkinkan kontrol optimal kecepatan putaran mesin. Sensor posisi poros engkol (POS) mendeteksi kecepatan engine aktual dan mengirimkan sinyal ke ECM. Itu ECM kemudian mengontrol posisi langkah katup IACV-AAC sehingga kecepatan engine bertepatan dengan nilai target yang dihafalkan ECM. Kecepatan mesin target adalah kecepatan terendah di mana mesin dapat beroperasi dengan mantap. Nilai optimal disimpan di ECM ditentukan dengan mempertimbangkan berbagai kondisi mesin, seperti selama pemanasan, perlambatan, dan beban engine (AC, power steering, dan operasi kipas pendingin).