Auto-Kode

P0301 2005 SCION XB - Cylinder 1 Misfire Terdeteksi

Posted on
Pengarang: Robert Doyle
Tanggal Pembuatan: 23 Juli 2021
Tanggal Pembaruan: 19 November 2024
Anonim
P0301 Explained - Cylinder 1 Misfire (Simple Fix)
Video: P0301 Explained - Cylinder 1 Misfire (Simple Fix)

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Busi rusak
  • Koil pengapian rusak
  • Injektor bahan bakar tersumbat atau rusak
  • Kebocoran udara masuk
  • Harness injector bahan bakar terbuka atau korsleting
  • Fuel Injectors sirkuit sambungan listrik yang buruk
  • Harness koil penyalaan terbuka atau korslet
  • Koil pengapian rangkaian sambungan listrik yang buruk
  • Kompresi silinder tidak memadai
  • Tekanan bahan bakar salah
  • Pengukur aliran udara massa
  • Sensor suhu cairan pendingin engine
  • Pembersihan katup
  • Waktu katup
  • ECM Apa artinya ini?

    Catatan teknologi

    Kode P0301 berarti bahwa silinder 1 salah tembak atau salah tembak secara acak. Mulailah dengan memeriksa kebocoran asupan dan jika tidak ada kebocoran yang ditemukan, langkah selanjutnya adalah mengganti busi pada silinder 1. Jika masalah tetap terjadi, perlu dilakukan lebih banyak tes untuk mendiagnosis masalah, lihat "Kemungkinan Penyebab" Apa artinya ini?

    Kapan kode terdeteksi?

    Mesin Cylinder 1 sedang mengalami kebakaran.

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)
  • Kekurangan / kehilangan daya
  • Mulai sulit
  • Keraguan mesin

    P0301 2005 Deskripsi Scion Xb

    Ketika mesin salah arah, hidrokarbon (HC) konsentrasi tinggi masuk ke gas buang. Tingkat konsentrasi HC yang sangat tinggi dapat menyebabkan peningkatan tingkat emisi gas buang. Konsentrasi HC yang tinggi juga dapat menyebabkan peningkatan suhu Three-Way Catalytic Converter (TWC), yang dapat menyebabkan kerusakan pada TWC. Untuk mencegah peningkatan emisi ini dan untuk membatasi kemungkinan kerusakan termal, ECM memonitor laju misfire. Ketika suhu TWC mencapai titik degradasi termal, ECM berkedip MIL. Untuk memantau kebakaran, ECM menggunakan sensor Camshaft Position (CMP) dan sensor Crankshaft Position (CKP). Sensor CMP digunakan untuk mengidentifikasi silinder yang salah arah dan sensor CKP digunakan untuk mengukur variasi dalam kecepatan rotasi poros engkol. Ketidakcocokan dihitung ketika variasi kecepatan putaran poros engkol melebihi ambang batas yang telah ditentukan. Jika misfire melebihi level ambang batas, dan dapat menyebabkan penurunan emisi, ECM menerangi MIL dan menetapkan DTC.