Auto-Kode

P0300 2010 TOYOTA CAMRY - Kondisi Cylinder Misfire Acak

Posted on
Pengarang: Robert Doyle
Tanggal Pembuatan: 22 Juli 2021
Tanggal Pembaruan: 18 November 2024
Anonim
P0300 Explained - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected (Simple Fix)
Video: P0300 Explained - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected (Simple Fix)

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Busi rusak
  • Koil pengapian rusak
  • Injektor bahan bakar tersumbat atau rusak
  • Kebocoran udara masuk
  • Harness injector bahan bakar terbuka atau korsleting
  • Fuel Injectors sirkuit sambungan listrik yang buruk
  • Harness koil penyalaan terbuka atau korslet
  • Koil pengapian rangkaian sambungan listrik yang buruk
  • Kompresi silinder tidak memadai
  • Tekanan bahan bakar salah Apa artinya ini?

    Catatan teknologi

    Kode P0300 berarti bahwa silinder mengalami kegagalan fungsi atau salah arah. Mulailah dengan memeriksa kebocoran asupan, intake gasket sering terjadi karena multi-silinder salah arah. Jika tidak ditemukan kebocoran, langkah selanjutnya adalah mengganti busi. Jika masalah tetap ada lebih banyak tes yang perlu dilakukan untuk mendiagnosis masalah, lihat "Kemungkinan Penyebab" Apa artinya ini?

    Kapan kode terdeteksi?

    Modul kontrol memantau kecepatan poros engkol dan telah mendeteksi kondisi macet

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)
  • Kekurangan / kehilangan daya
  • Mulai sulit
  • Keraguan mesin

    P0300 2010 Deskripsi Toyota Camry

    Ketika mesin salah arah, hidrokarbon (HC) konsentrasi tinggi masuk ke gas buang. Tingkat konsentrasi HC yang sangat tinggi dapat menyebabkan peningkatan tingkat emisi gas buang. Konsentrasi HC yang tinggi juga dapat menyebabkan peningkatan suhu Three-Way Catalytic Converter (TWC), yang dapat menyebabkan kerusakan pada TWC. Untuk mencegah peningkatan emisi ini dan untuk membatasi kemungkinan kerusakan termal, ECM memonitor laju misfire. Ketika suhu TWC mencapai titik degradasi termal, ECM berkedip MIL. Untuk memantau kebakaran, ECM menggunakan sensor Camshaft Position (CMP) dan sensor Crankshaft Position (CKP). Sensor CMP digunakan untuk mengidentifikasi silinder yang salah arah dan sensor CKP digunakan untuk mengukur variasi dalam kecepatan rotasi poros engkol. Ketidakcocokan dihitung seperti ketika variasi kecepatan putaran poros engkol melebihi ambang batas yang telah ditentukan. Jika tingkat misfire melebihi tingkat ambang batas, dan dapat menyebabkan penurunan emisi, ECM menerangi MIL dan menetapkan DTC.