Auto-Kode

P0192 2003 FORD F150 - Sirkuit Sensor Tekanan Rel Bahan Bakar Input Rendah

Posted on
Pengarang: Alice Brown
Tanggal Pembuatan: 3 Boleh 2021
Tanggal Pembaruan: 17 November 2024
Anonim
3 Signs of a Bad Fuel Rail Pressure Sensor failing symptoms p0191 p0192 p0193 p0194 p0087 low high
Video: 3 Signs of a Bad Fuel Rail Pressure Sensor failing symptoms p0191 p0192 p0193 p0194 p0087 low high

Isi

Kemungkinan penyebab

  • Rendah atau tidak ada bahan bakar
  • Sensor Tekanan Rel Rusak (FRP)
  • Harness FRP terbuka atau disingkat
  • Sirkuit FRP koneksi listrik buruk
  • Pompa Bahan Bakar Kerusakan Apa artinya ini?

    Catatan teknologi

    Monitor komponen komprehensif (CCM) memantau rangkaian sensor FRP ke PCM untuk tegangan rendah. Jika voltase jatuh di bawah batas yang dikalibrasi dan jumlah waktu selama pengujian, pengujian akan gagal.Nilai FRP PID selama KOER atau KOEO kurang dari 0,3 volt untuk bensin atau 0,5 volt untuk kendaraan gas alam (NG) akan menunjukkan kesalahan yang sulit. Apa artinya ini?

    Gejala yang mungkin terjadi

  • Lampu Engine AKTIF (atau Lampu Servis Engine Engine Segera)
  • Mesin tidak akan hidup

    P0192 2003 Ford F150 Deskripsi

    Sensor FRP adalah perangkat pengukur regangan diafragma. Sensor FRP mengukur perbedaan tekanan antara rel bahan bakar dan tekanan atmosfer. Output nominal sensor FRP bervariasi antara 0,5 dan 4,5 volt, dengan 0,5 volt sesuai dengan pengukur 0 MPa (0 psi) dan 4,5 volt sesuai dengan pengukur 26 MPa (3771 psi). Sensor dapat membaca vakum dan dapat menurunkan tegangan output hingga sedikit di bawah 0,5 volt. Kondisi ini normal dan biasanya terjadi setelah beberapa jam dingin berendam sebelum lampu kubah kendaraan dinyalakan. Modul FP diberi energi pada saat yang sama ketika lampu kubah diperintahkan. Lampu kubah yang dinonaktifkan atau tidak berfungsi tidak memengaruhi kontrol modul FP.

    Sensor FRP terletak di rel bahan bakar, dan memberikan sinyal umpan balik untuk menunjukkan tekanan rel bahan bakar ke Modul Kontrol Powertrain (PCM). Itu PCM menggunakan sinyal FRP untuk memerintahkan timing injektor yang benar dan lebar pulsa untuk pengiriman bahan bakar yang benar pada semua kondisi kecepatan dan beban. Sensor FRP, bersama dengan regulator volume bahan bakar (bagian dari pompa injeksi bahan bakar), membentuk sistem kontrol tekanan bahan bakar loop tertutup. Sensor FRP yang mengalami kelistrikan menyebabkan deaktivasi pompa injeksi bahan bakar. Tekanan bahan bakar untuk injektor kemudian disediakan hanya oleh modul FP. Ketika pompa injeksi bahan bakar mati energi dan injektor aktif, tekanan rel bahan bakar sekitar 70 kPa (10 psi) lebih rendah dari tekanan modul FP karena penurunan tekanan di pompa injeksi bahan bakar. Jadi, jika tekanan modul FP adalah 448 kPa (65 psi), maka tekanan rel bahan bakar akan menjadi sekitar 379 kPa (55 psi) jika injektor aktif.