Isi
Kemungkinan penyebab
Gejala yang mungkin terjadi
P3484 Deskripsi
Untuk memberikan penghematan bahan bakar maksimum dalam kondisi mengemudi dengan beban ringan, Engine Control Module (ECM) akan memerintahkan sistem penonaktifan silinder AKTIF untuk menonaktifkan silinder mesin 1 dan 7 di tepi kiri, dan silinder 4 dan 6 di tepi kanan, beralih ke Mode V4. Engine akan beroperasi pada 8 silinder, atau mode V8, selama engine start, engine idling, dan aplikasi throttle sedang hingga berat.Ketika diperintahkan ON, ECM akan menentukan silinder apa yang dinyalakan, dan memulai penonaktifan pada silinder deaktivasi terdekat berikutnya dalam urutan urutan penembakan. Mesin Gen IV memiliki urutan pembakaran 1-8-7-2-6-5-4-3. Jika nomor silinder 1 pada peristiwa pembakarannya ketika penonaktifan silinder diperintahkan ON, silinder berikutnya dalam urutan urutan penembakan yang dapat dinonaktifkan adalah nomor silinder 7. Jika nomor silinder 5 berada pada peristiwa pembakarannya ketika penonaktifan silinder diperintahkan ON, maka silinder berikutnya dalam urutan penembakan yang dapat dinonaktifkan adalah nomor silinder 4.
Penonaktifan silinder dilakukan dengan tidak membiarkan katup intake dan knalpot terbuka pada silinder yang dipilih dengan menggunakan pengangkat katup khusus.Lifter penonaktifan mengandung pin pengunci pegas yang menyambungkan rumah pin internal pengangkat ke rumah luar. Rumah pin berisi pengangkat plunger dan kursi pushrod yang berinteraksi dengan pushrod. Housing luar menghubungi lobus camshaft melalui roller. Selama mode V8, pin pengunci didorong ke luar oleh gaya pegas, mengunci housing pin dan housing luar bersama-sama menyebabkan pengangkat berfungsi sebagai pengangkat normal. Ketika mode V4 diperintahkan HIDUP, pin pengunci didorong ke dalam dengan tekanan oli engine diarahkan dari solenoida rakitan rakitan pengangkat oli katup (VLOM). Ketika rumah pengangkat pin dibuka dari rumah luar, rumah pin internal akan tetap diam, sedangkan rumah luar akan bergerak dengan profil lobus poros bubungan, yang mengakibatkan katup tetap tertutup. Satu VLOM solenoid mengontrol baik katup pemasukan dan pembuangan untuk setiap silinder penonaktifan. Ada 2 saluran oli yang berbeda untuk setiap lubang pengangkat penonaktifan silinder, satu untuk fitur pengatur bulu mata hidrolik pengangkat, dan satu untuk mengendalikan pin pengunci yang digunakan untuk penonaktifan silinder.
Meskipun kedua pengangkat intake dan exhaust valve dikendalikan oleh solenoid yang sama di VLOM, katup intake dan exhaust tidak menjadi dinonaktifkan pada saat yang sama. Penonaktifan silinder diatur waktunya sehingga silinder berada pada acara pemasukan. Selama acara asupan, lob asupan cam mendorong pengangkat katup ke atas untuk membuka katup masuk melawan kekuatan pegas katup. Gaya yang diberikan oleh pegas katup bekerja di sisi pin pengunci pengangkat, mencegahnya bergerak sampai katup intake telah menutup. Ketika pengangkat katup intake mencapai lingkaran dasar lobus camshaft, gaya pegas katup berkurang, memungkinkan pin pengunci bergerak, menonaktifkan katup masuk. Namun, ketika penonaktifan silinder diperintahkan ON, katup buang untuk silinder yang dinonaktifkan berada di posisi tertutup, memungkinkan pin pengunci pada pengangkat katup untuk segera bergerak, dan menonaktifkan katup buang.
Dengan menonaktifkan katup buang terlebih dahulu, ini memungkinkan penangkapan muatan udara / bahan bakar yang terbakar atau muatan gas buang di ruang bakar. Penangkapan gas buang di ruang bakar akan berkontribusi pada pengurangan konsumsi oli, tingkat kebisingan dan getaran, dan emisi gas buang saat beroperasi dalam mode V4. Selama transisi dari mode V8 ke V4, injektor bahan bakar akan dimatikan pada silinder yang dinonaktifkan. Sistem sekunder tegangan atau percikan api masih ada di seluruh elektroda busi pada silinder yang dinonaktifkan. Jika semua kondisi yang memungkinkan terpenuhi dan dipertahankan untuk operasi penonaktifan silinder, kalibrasi ECM akan membatasi penonaktifan silinder ke waktu siklus 10 menit dalam mode V4, dan kemudian kembali ke mode V8 selama 1 menit.
Perpindahan antara mode V8 dan V4 dicapai dalam waktu kurang dari 250 milidetik, menjadikan transisi mulus dan transparan bagi operator kendaraan. 250 milidetik mencakup waktu bagi ECM untuk mengurutkan transisi, waktu respons untuk solenoida VLOM untuk memberi energi, dan waktu bagi pengangkat katup untuk menonaktifkan, semua dalam 2 putaran poros engkol mesin.